为什么今年汽车卖不动了?

当前汽车行业出现了放血现象,6月份价格血战估计非常惨烈,但是放血求存最后必将是失血过多而亡。

——长安汽车总裁朱华荣

今年5月的全国汽车销量一出,吓到了业内外所有人。

中国十大车企,整体销量都很难看。

销量,汽车销量


数据来源:中汽协

回想2018年,中国汽车市场在连续增长30年后第一次经历下滑,总销量从2017年的2888万辆回撤至2808万辆,虽然不免让人气沮,但大家仍有期待:

2019年呢?是从此进入行业调整期,还是启动第二轮增长?

如今前5月销量摆在眼前,答案不容乐观——还不如2018年。

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对比全球各国的汽车保有量,无论是和地广人稀的加拿大(670辆/千人)还是和地狭人稠的日本(590辆/千人)相比,抑或是和同为发展中国家的墨西哥(300辆/千人)、马来西亚(430辆/千人)相比,中国(170辆/千人)的增长空间都还很大。

今年前5月,除了汽车整体销量不佳,中国品牌汽车的销量占比也在走低。

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如图所示,2019年5月,中国品牌乘用车(包括轿车、SUV、MPV,占汽车销售的大部分)占总体销量的36.2%,为2014年7月以来最低水平。

而且,从图中不难看出,中国品牌销量占比的变化,呈现明显的周期性,每年的最低点都在6-7月。也就是说,今年6月与7月,中国品牌汽车的销量占比可能会更低。

不仅如此,对比乘用车整体销量与中国品牌的占比,不难发现:

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每年年中,汽车销售淡季,中国品牌汽车的销量占比就低;每年年末与年初(除了2月受春节影响),汽车销售旺季,中国品牌的销量占比就高。

也就是说,卖得好的时候,多卖的是中国品牌车;卖不出的时候,少卖的也是中国品牌车。今年1-5月,中国品牌车销量显著下滑,而外国品牌车的变化并不大,日系车的销量还出现同比增长。

于是,我们的问题变成:为什么汽车卖不动了,尤其是中国车?

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我认为,汽车销量持续下滑是中国GDP增速下滑所带来的连锁效应。

这个大背景下,汽车又属于大件高价消费品,需求弹性较大,因此相比于其他日用品,汽车消费最先受到影响。

汽车销量下降背后,跟政府认为不宜鼓励发展私人汽车的想法有很大关系。比如,车市低迷期,不少一二线城市依然维持以及出台汽车限购政策,这让人难以理解。

过去几年,尚在汽车增长红利期,大城市适当限购汽车问题不大,但如今不一样了,限购会进一步加剧车市低迷。

同时,大城市对停车场的建设也不够重视,静态交通建设不好,肯定会影响到动态交通的发展。

再一个就是受国6政策(国家第六阶段机动车大气污染物排放标准)影响,总体从2020年开始实施,但要求部分重点地区提前到今年7月1日。

本来影响并不大,但去年下半年汽车销量开始下滑后,导致国5汽车大量滞销,进而影响到国6汽车的销售,因此最近几个月车企都在千方百计地清理国5库存。

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还有一个很容易忽视的因素,2018年事业单位实行公车改革,统一取消一般公务用车,虽然具体数量不详,但也是汽车销量下滑的一个重要原因。

在我看来,汽车销量下滑不仅关系到汽车一个产业,对中国整个国民经济增长都影响深远。